秦安配资你的“登机箱”要付费了？坐廉航前先搞懂这几点｜湃客Talk

听说第一批考完试的人都已经拖着拉杆箱出游了。但你那个20寸的拉杆箱，真的能登机吗？

最近有报道称，“20寸登机箱被拦在登机口、现场支付200元逾重费”，引发旅客广泛讨论。社交论坛上网友们纷纷留言，加收费用的不仅是廉航，连全服务航司也在悄悄“减配”：不仅是免费行李收紧、免费餐食缩水，座位间距也越来越窄……

如此降本增效，是因为航司生意不好做了？倒也不全是。2026年5月，美国知名廉航精神航空突然宣布停止运营，成为近年来最大的航司倒闭案之一；而中国春秋航空却在同期交出了净利润同比增超45%的亮眼成绩单。

冰火两重天的背后，航空业正在经历怎样的变化？“廉价模式”真的适合传统航司吗？消费者又该如何在新的游戏规则下，做出最明智的选择？

本期《湃客Talk》，我们邀请到航空博主“航旅圈”，一起聊聊低价机票背后的商业逻辑以及出行选择。

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你的“登机箱”要付费了？坐廉航前先搞懂这几点｜湃客Talk

【本期主播】

陈玉坤澎湃新闻湃客编辑

【本期嘉宾】

航旅圈航空博主（微信/小红书同名）

廉航如何运作？一张便宜机票改变世界

湃客Talk：您有坐廉航的经历吗？

航旅圈：我们坐过不少廉价航空，印象比较深的有三段。第一次是10多年前坐美国西南航空，最直观的感受是新奇。这家老牌廉航很长一段时间没有固定座位号，旅客登机后可以自己随便选座，跟当时很多主流航司的模式完全不同。

第二段是疫情后第一次飞长途，选了日本的ZIP AIR。它是中长途廉航，专门飞北美和东南亚，机型全是787。这颠覆了我对廉航简陋的刻板印象，飞机上配备了免费Wi-Fi，每个座位都有充电插口，座椅间距不挤，还可以调节，舒适度其实不输给全服务航司。当然，它没有免费餐食。

第三段是国泰旗下的香港快运。机上售卖的餐食让我眼前一亮，主打港式街头小吃，比如咖喱鱼蛋、鸡蛋仔、烧麦，价格跟香港本地茶餐厅差不多。能在飞机上吃到这些本地美食，挺有仪式感的。

这三段经历也能看出，不同地区的廉航，有着差异化的运营思路。

湃客Talk：为什么飞机上少发一份盒饭、多收一个箱子的钱，就能决定一家公司的生死？您能不能给我们拆解一下廉航“把成本抠到骨子里，把收费融进血液里”的商业模式？

航旅圈：很多人觉得廉航是“把成本扣到骨子里，把收费融进血液里”，这可能是国内大众对廉航的一种刻板印象。

先说成本控制，这肯定是廉航立足的根本。从机型选择、航线排布，到人员管理、地面服务，每个环节都做精简优化，目标是把运营效率拉到最高。

至于附加收费，不能一概而论。像韩国廉航有免费餐食，美国西南航空很长一段时间不设固定座位、提供免费行李额度，并没有靠附加费盈利。“收费融进血液”只是部分廉航的做法，并非行业传统标准。

湃客Talk：春秋航空作为中国首家民营廉航，被称为“空中绿皮车”。以春秋为例，中国廉航通过哪些方式节省成本？与国外廉航相比有何差异？

航旅圈：春秋降本逻辑贯穿运营、人员、服务全链条。

它的主基地选址得天独厚，扎根上海虹桥、浦东两大机场，客源充足、航线密集，天然保障了航班上座率和稳定性。同时它还布局了扬州、宁波、广州、深圳等多个基地。

机队和航线时刻方面，春秋的机队统一是A320系列飞机，单一机队不像传统航司要适配多种飞机的维护和培训体系，降低了机务和运维成本。它的时刻也通常最早，很多航班早上6点多就起飞了。冷门时刻的机场使用费、停机费更低，也能提升飞机利用率，一架飞机一天能飞更多班次。

人员配置上，春秋实行一人多岗。空乘不只是提供客舱服务，航班落地后，乘务员也会参与客舱的基础清洁工作，缩短过站时间，提升运营效率。另外，春秋不提供机上免费餐食和饮品，对行李也有收费标准。

春秋还有一个很有代表性的降本手段：自主搭建销售和票务系统，这跟国内绝大部分航司不同。同时以直销为主，削减第三方票务平台的佣金支出。

相比国外廉航，国内廉航的收费品类不一定更多，主要还是行李、餐食、选座。

航线结构也有不同。国外廉航种类更多，有跨国、跨地区的中长航线；国内廉航目前主要深耕国内及东亚、东南亚的中短途航线。

集体“沦陷”，传统航司为何“学坏”？

湃客Talk：有网友反映，部分大航司，现在的基础餐食也越来越敷衍，甚至推出付费餐食，是因为这些大航司“变坏”了吗？“全世界航司都在学廉航”真的成为趋势了吗？

航旅圈：并不是所有传统全服务航司都在“学坏”。目前全球航空业确实出现了一种服务分层的现象。

从大环境看，一方面航空运营成本逐年上涨，另一方面市场竞争越来越激烈。在欧美，随着飞机迭代，一些传统的窄体机也能执行更长更远的航线，很多廉航也参与到中长途竞争中。

国内来说，航司之间内卷，高铁也分流了大量中短途旅客。传统航司单纯靠一张机票包办所有服务的旧模式，利润空间越来越薄。

现在全球传统航司都在主动转型，不再死守“全服务”标签，而是拆分出不同等级的机票产品，这叫差异化服务。行业里也出现了一种新的商业模式——混合型航司（Hybrid Airline），介于传统全服务和低成本之间。

举个例子，很多欧美的传统老牌航司推出了“基础经济舱”，没有免费行李额度，甚至高级会员也没法享受权益。还有些洲际长途航线，把免费餐食改成了“免费+付费”模式，基础餐食不一定丰盛，但可以付费选更好的。

当然，并非所有航司都照搬廉航模式，大家只是根据市场竞争情况调整服务结构。现在一些国际航空榜单也开始把混合型航司单独划分评价，和传统全服务航司、廉价航司做明确区分。

像航空评级机构Airline Rating今年发布的最新榜单里，混合型航司就包括了汉莎、达美、美国航空、英国航空这些我们很熟悉的老牌全服务航司。比较神奇的是，美国西南航空也被算在混合型航司里，而不是低成本航司。

预算不够怎么办？摸透规则也能飞得舒服

湃客Talk：如果“穷游党”发现廉航的底价门槛在提高，那还有什么替代方案？从您的观察看，什么样的出行距离和场景下，现在反而应该优先看传统航司？

航旅圈：现在由于中东局势，燃油附加费提高，这没办法避免。追求性价比的特种兵旅客，可以关注航司推出的“随心飞”或次卡类产品。

现在“随心飞”不多了，因为那主要是疫情期间吸引旅客的临时措施。春秋好像还会分季度推出类似产品，更多的是次卡。次卡在各航司的官方直播间或APP有售卖，算下来性价比还是很高，适合特种兵人群。

分场景看，中长途航班我比较建议大家优先选传统航司。传统航司普遍有免费行李额度，可以避免在登机口因为登机箱尺寸重量被拦下来罚款。第二是舒适度更高，座椅可调节，长时间坐不会太累。第三，大多数传统航司中长途航线还是有免费餐饮和毛毯的。一些新机型上面还有充电口，东航宽体机还有免费Wi-Fi，中长途会飞得比较舒服。

湃客Talk：普通游客和穷游背包客不一样，他们往往愿意多花一点钱换更好的体验。但现在传统航司也在砍服务，花更多钱也不一定能买到“体面”。在这种模糊地带，您建议普通游客把预算重点花在哪一项上？是买传统航司的普通舱，还是买廉航的“加钱升舱”套餐？

航旅圈：大部分旅客出游第一个看的可能还是票价。不管选哪种航司，合适的起降时间、便利的机场位置，比差异化的服务更重要。建议先敲定时间和航线，再对比价格和服务。

如果选传统航司，不用太纠结餐食缩水。现在国内很多机场的餐饮便利店都很完善，价格跟市区一样，完全可以在外面买了带上飞机。

如果选廉航，一定要把关注点放在行李额度和退改签政策上，这是最容易产生额外支出的地方。还要补充一个细节：有些国际廉航不允许旅客自己带食物上飞机，过票前需要看清规则。

至于廉航的付费升舱，要看情况。窄体机的升舱本质上只是升级了腿部空间，比如第一排或紧急出口，可能会附赠一份餐食，没有太多额外权益。大家可以根据飞行时长判断：一两个小时的短途，可能没必要额外花钱升舱。

希望大家对低成本航空有一个全面认识。一旦摸透规则，低成本航空还是比较合适的出行选项——你不需要为别人的服务买单。

比如传统航司发餐的时候，你可能想喝可乐，别人想喝咖啡，你还要为他的咖啡买单。低成本航空，你只需要为自己想要的服务买单就可以了。

【时间轴】

01:16 国内外廉航，体验大不同

04:13 “把成本抠到骨子里”是什么操作？

05:17 美国廉航倒闭，春秋为何能赚钱？

10:52 传统航司也“学坏”了？全球都在服务分层